Подобрена схема за инсталиране на пиезоелектрични кварцови сензори за претегляне върху асфалтова настилка

(1-колело, 2-сензор за претегляне, 3-мек основен слой, 4-твърд основен слой, 5-гъвкава настилка, 6-зона на слягане, 7-подложка от пяна)

Поради различните характеристики на слягане и различните коефициенти на триене на настилката, превозните средства, преминаващи през пиезоелектричния кварцов сензор за претегляне, изпитват силни вибрации, което значително влияе върху цялостната точност на претеглянето. След дълготрайно компресиране на превозното средство мястото е склонно към повреда и напукване, което води до повреда на сензора.

2. Актуално решение в тази област: Реконструкция на циментобетонна настилка

Поради проблема с пиезоелектричните кварцови сензори за претегляне, които не могат да бъдат монтирани директно върху асфалтова настилка, преобладаващата мярка, приета в индустрията, е реконструкция на циментова бетонна настилка за зоната за инсталиране на пиезоелектрични кварцови сензори за претегляне. Общата дължина на реконструкцията е 6-24 метра, с ширина, равна на ширината на пътя.

Въпреки че реконструкцията на циментобетонната настилка отговаря на изискванията за якост за инсталиране на пиезоелектрични кварцови сензори за претегляне и осигурява експлоатационен живот, няколко проблема сериозно ограничават широкото й популяризиране, по-специално:

1) Обширната реконструкция с втвърдяване на цимента на оригиналната настилка изисква значителни строителни разходи.

2) Реконструкцията с циментобетон изисква изключително дълго време за строителство. Периодът на втвърдяване само на циментовата настилка се нуждае от 28 дни (стандартно изискване), което несъмнено оказва значително влияние върху организацията на движението. Особено в някои случаи, когато са необходими WIM системи, но трафикът на място е изключително голям, изграждането на проекта често е трудно.

3) Унищожаване на оригиналната пътна конструкция, засягащо външния вид.

4) Внезапните промени в коефициентите на триене могат да причинят явление на приплъзване, особено при дъждовни условия, което лесно може да доведе до инциденти.

5) Промените в структурата на пътя причиняват вибрации на превозното средство, които влияят до известна степен на точността на претеглянето.

6) Реконструкцията с циментобетон не може да бъде изпълнена на някои специфични пътища, като повдигнати мостове.

7) В момента в областта на движението по пътищата тенденцията е от бяло към черно (преобразуване на циментова настилка в асфалтова настилка). Текущото решение е от черно към бяло, което е в противоречие със съответните изисквания, а конструктивните елементи често са устойчиви.

3. Подобрено съдържание на инсталационната схема

Целта на тази схема е да разреши недостатъка на пиезоелектричните кварцови сензори за тегло, които не могат да бъдат директно монтирани върху асфалтобетонна настилка.

Тази схема директно поставя пиезоелектричния кварцов сензор за претегляне върху твърдия основен слой, избягвайки проблема с дългосрочната несъвместимост, причинен от директното вграждане на твърдата сензорна структура в гъвкавата настилка. Това значително удължава експлоатационния живот и гарантира, че точността на претеглянето не е засегната.

Освен това не е необходимо да се извършва реконструкция на циментобетонната настилка върху оригиналната асфалтова настилка, спестявайки значително количество строителни разходи и значително съкращавайки периода на строителство, осигурявайки осъществимост за широкомащабно промоциране.

Фигура 2 е схематична диаграма на структурата с пиезоелектричен кварцов сензор за претегляне, поставен върху мекия основен слой.